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發動機散熱器常見故障檢查與解決

作者:網站管理員 來源:本站原創 日期:2015-11-4 16:08:33 點擊:1608 屬于:行業新聞
   散熱器是發動機水冷卻系統中的主要工作部件之一。散熱器長期使用后,芯管會發生堵塞和冷卻液外漏,會造成發動機溫度升高,影響發動機的正常工作。因此,我們要學會其故障的檢查與排除方法。
  
“散熱器堵塞故障檢查”
       ①檢測發動機散熱器進出水管溫度差:用紅外線測溫儀檢測發動機散熱器冷卻液道是否堵塞。發動機散熱器出水口的溫度是發動機的冷卻液溫度,回水管為冷卻后的冷卻液溫度,應比出水口的溫度低30℃左右。如回水管溫度過低,說明散熱器發生堵寒,冷卻液循環停止。       
       ②觀察溢流管的冷卻液流動情況:通過熱機達到節溫器開啟的溫度后,一個人踩加速踏板,另一個人觀察溢流管的冷卻液流量。如急加速時散熱器的冷卻液大量從溢流管流出,說明散熱器堵塞嚴重,導致冷卻液流動阻力加大,不能及時流通。散熱器冷卻液道堵塞會造成發動機工作溫度過高,必須清洗散熱器。       
       ③如有檢查空間:可以用紅外線測溫儀檢測散熱器表面溫度,散熱器中部溫度高,四周溫度低,說明散熱器下部水管堵塞,應清洗散熱器。       
       ④水泵輪早期磨損:發動機達到正常工作溫度后,用手摸散熱器上下水管,散熱器上水管溫度低,說明是節溫器不開啟的故障,應更換節溫器;散熱器下水管溫度低,說明是散熱器下部水管堵塞,或水泵塑料葉輪損壞(現代發動機較多使用塑料的水泵輪,水泵輪磨損后聽不到異響)。用紅外線測溫儀檢測散熱器,如散熱器中部溫度高,四周溫度低,說明散熱器下部水管堵塞,應清洗散熱器。如散熱器中部和四周溫度均勻,說明散熱器下部水管沒有堵塞,故障在水泵輪,應及時更換磨損的水泵輪。許多車型都規定在更換正時傳動帶的同時除更換張緊輪外,還要更換水泵輪。       
       ⑤化學反應會腐蝕散熱器水管,造成散熱器上水管過軟。電化學反應是由于冷卻液中防凍劑和水管材料相互發生置換產生的反應。如果冷卻液和管子邊界形成接地,就可能形成冷卻液到接地端的通路,這樣將加重軟管的腐蝕。用手指在軟管上滑動,哪塊發現較軟,說明該處被腐蝕了。

“排除方法”:
       化學清除:清洗液的配制,第一種是10 L水中加入750 g苛性鈉(燒堿),再加入250 g煤油;第二種是10L水中加入700~1000 g燒堿,再加入150 g煤油。前一種清洗液腐蝕性較強,用于清洗水垢較重的冷卻系統,后一種清洗液腐蝕性較小,可用于清洗水垢較輕的冷卻系統。

       清洗前,放凈原有的冷卻水,取下節溫器,然后加入清洗液。啟動發動機以中速運轉5~10 min,停車12 h(或工作一個班次)。再啟動發動機,使轉速時快時慢,利用水的沖擊,使水垢和其他沉淀物懸浮,運轉10~15 min后,停止運轉,趁熱放出清洗液。待發動機稍冷后,加入清水,中速運轉4~5 min,使水循環,如此反復2~3次,同時檢查放出的水,直至放出的水清潔為止。最后裝回節溫器,加足清潔的冷卻水。


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